Winterreifen

Auf Grund einer speziellen Gummimischung, welche weicher und elastischer ist als bei Sommerreifen, sind Winterreifen besonders für niedrige Temperaturen, Schnee und Glatteis geeignet. Dieses Material verhärtet weniger schnell und ist besonders kälteresistent. Ein spezielles Profil mit besonders breiten Rillen transportiert Nässe rasch ab und verhindert so gefährliches Aquaplaning. Eine bestmögliche Bodenhaftung wird dadurch sichergestellt. Zusätzliche Lamellen, ermöglichen die Verzahnung mit dem Untergrund, wie beispielsweise Schnee.

Durch die Abkürzung M+S (Mud and Snow = Matsch und Schnee) werden derartige Reifen gekennzeichnet. Da diese Angabe jedoch nicht geschützt ist, findet man sie auch auf nicht wintertauglichen Reifen. Eine etwas neuere Markierung – Three-Peak-Mountain – soll diese Ungewissheit ändern. Sie wird von der amerikanische Straßenbehörde NHTSA ausschließlich an Reifen mit einer gewissen Mindesttraktion vergeben und soll den Autofahrern so mehr Sicherheit gewähren.

Eine, auf das Wetter abgestimmte Bereifung, ist in Deutschland seit Ende des Jahres 2010 verpflichtend. (für mehr Info siehe unten)

Die passende Reifengröße für den eigenen Wagen kann ganz einfach im Fahrzeugschein oder, bei neueren Fahrzeugen, in der Zulassungsbescheinigung nachgeschaut werden. Ebenfalls ist diese Kombination aus Zahlen und Buchstaben auf jedem Reifen vermerkt und kann so ganz einfach abgelesen werden.

Steht dort zum Beispiel 225/55 R16 95H bedeutet dies:

• der Reifen hat (im unbelasteten Zustand) eine Gesamtbreite von 22,5 Zentimetern

• das Verhältnis zwischen Reifenbreite und -höhe liegt bei 55%

• es handelt sich um einen Radialreifen, auch Gürtelreifen genannt

• der Durchmesser der Felge beläuft sich auf 16 Zoll

• der so genannte Loadindex, welcher die Tragfähigkeit eines einzelnen Reifen beschreibt, ist 95 – dies sind 690 Kg (siehe Tabelle)

  
  

  Maximallast je Reifen (kg)	218	250	290	335	387	450	515	530	545	560	580	600	615	630
  Loadindex	55	60	65	70	75	80	85	86	87	88	89	90	91	92

  Maximallast je Reifen (kg)	650	670	690	710	730	750	775	800	825	850	875	900	925	950
  Loadindex	93	94	95	96	97	98	99	100	101	102	103	104	105	106

  Maximallast je Reifen (kg)	975	1000	1030	1060	1090	1120	1150	1180	1215	1250	1285
  Loadindex	107	108	109	110	111	112	113	114	115	116	117

   

• der Buchstabe H bezieht sich auf den Speedindex und legt die maximale Geschwindigkeit des Reifens auf 210 km/h fest

  
  

  Max. Geschwindigkeit (km/h)	100	110	120	130	140	150	160	170	180	190	200	210	240	210	270	240	300
  Speedindex	J	K	L	M	N	P	Q	R	S	T	U	H	V	VR	W	ZR	Y

  
  

  Die maximal zulässige Geschwindigkeit der meisten Winterreifen liegt bei 190 km/h – also bei einem Speedindex der Klasse T. Es können jedoch – im Gegensatz zu den Sommerreifen – auch Reifen mit niedrigerem Speedindex als die Höchstgeschwindigkeit des Wagens montiert werden. In diesem Falle muss in Deutschland jedoch ein Aufkleber mit dem Maximaltempo im Blickfeld des Fahrers angebracht werden.

  
  

Der richtige Zeitpunkt für den Wechsel von Sommer- auf Winterreifen liegt etwa im Oktober. Die recht einfach zu merkende Regel „O bis O“ - also Oktober bis Osten – gibt einen Anhaltspunkt. Eigentlich sollte man sich jedoch viel mehr am Wetter als am Datum orientieren. Fallen die Temperaturen unter 7°C empfiehlt sich das Aufziehen von Winterreifen. Spätestens bei Wintereinbruch, d.h. Bei Frost und Schnee sollten die wintertauglichen Reifen allerdings montiert sein.

Beim Aufziehen der Winterreifen gibt es einige Besonderheiten zu beachten, denn diese verfügen über eine vorgeschriebene Laufrichtung, die mit einem Pfeil, der die Aufschrift Rotation trägt, gekennzeichnet ist. Montiert man die Reifen falsch, können Wasser und Matsch, welche sich vor diesem aufstauen, durch die Profilrillen schlechter von der Lauffläche abtransportiert werden. Zudem empfiehlt es sich, Winterreifen mit 0,2 bis 0,3 bar mehr Reifendruck als vom Hersteller angegeben zu fahren – allerdings nur bei trockener Fahrbahn. Die Erklärung hierfür: Bei niedrigen Temperaturen erwärmen sich die Reifen kaum und der Luftdruck steigt deutlich weniger an als im Sommer. Bei Schnee und Matsch hat sich ein niedrigerer Druck der Reifen jedoch als positiv erwiesen.

Der ADAC empfiehlt bei Winterreifen eine minimale Profiltiefe von 4 mm, um so eine optimale Haftung zu gewährleisten. Jedoch verhärtet die spezielle Gummimischung mit der Zeit auch und die Hafteigenschaften lassen nach. Daher sollten, auch wenn die Profiltiefe noch ausreichend ist, nach sechs Jahren die Reifen spätestens erneuert werden.

Tipp: Zur Überprüfung der Profiltiefe stecken Sie ganz einfach eine 2 Euro Münze in die Profilrille. Bleibt der silberne Rand verdeckt, ist Ihr Reifenprofil noch ausreichend.

Gut zu wissen: Bei höheren Temperaturen ist der Abrieb des weichen, elastischen Materials stärker als in der kalten Jahreszeit – außerdem ist der Bremsweg mit Winterreifen im Sommer deutlich länger. Ein Reifenwechsel ist daher nicht nur gesetzlich vorgeschrieben, sondern aus Gründen der Sicherheit sehr zu empfehlen.

Seit Dezember 2010 sind M+S-Reifen bei winterlicher Witterung gesetzlich verpflichtend. Ein bestimmter Zeitraum, in welchen diese Reifen benutzt werden müssen, ist in der StVO jedoch nicht festgelegt. Der Begriff „Winterreifen“ wird ebenfalls nicht explizit erwähnt. Das Fahren mit Ganzjahresreifen – auch Allwetterreifen genannt – ist daher genauso zulässig. Wird man ohne passende Bereifung von der Polizei kontrolliert drohen bisweilen recht hohe Busgelder. Im Falle eines Unfalls riskiert man sogar eine Zahlungsverweigerung von Seiten der Kaskoversicherung, wenn die falsche Bereifung Grund für den Unfall war.

Bildquellen:

• Reifen von Preis.de
• driving into the sky von matze_ott,CC-BY
• Winter sun over the village of Ozdola von Paul.White, CC-BY
• Winter Road von dobak, CC-BY